幾十年來，我國零部件產業“開放有余，改革不足”，多數時間段處于自發性發展狀態，這樣日積月累，存在著不少重大問題未能及時，有效加以解決，問題越來越多，也越嚴重。

　　隨著跨國汽車零部件公司大量涌入，爭奪市場，擠壓國內的零部件企業，加上我們大量中、小型零部件企業創新能力低下，競爭機制又不健全，在內爭外斗形勢下，形成粗放、無序、滯后、雜亂狀態，與汽車企業形成不對稱“剪刀差”的發展態勢。我國汽車零部件卻欠缺核心技術，使國內的汽車零部件企業處于“空心化”和“泡沫化”風險之中。如果我們現在不扭轉這種滯后局面，缺少了強有力的零部件支撐，汽車強國無從談起。這種狀況，短期內不會很好改善的，可能會連續相當一段時間，才能取得逐步漸進式的發展，因此轉型升級的任務很艱巨。

　　我認為要深層次推動汽車零部件產業轉型升級，必須加強頂層設計改革，敢于革自己的命。

　　首先要加強對汽車零部件進行思維上的革命，把長期的“重汽車，輕零部件”的發展思路，從上到下扭轉過來。日、韓對發展汽車工業的辦法是只抓零部件的振興，而不抓汽車，我們正是恰好相反，抓汽車不抓零部件，這個經驗值得吸取。
　　其次，對于企業來說要加強創新能力建設，這是主體作用表現，但不少高新科技，零部件企業，以至行業都是無力解決的，必須由地方行政出面統籌組織，不分行業，從基礎性研究做起，從材料研究做起，為此建議成立“汽車零部件創新體系”使汽車零部件核心技術，在有所為有所不為情況下，形成一種創新型產業鏈，實現破壞性創新。此外，要改變科研與產業脫節的局面。要設法支持以零部件各種專業化的研發機構的設置，把研發業務走向產業化和社會化。不少汽車制造中心，都設立小型的專業化研發機構，在某一點專業研發水平上非常深入。實現研發業務商業化，這對整車研發的集成非常有好處。

　　由于全球經濟危機復蘇重振和科技的進步，全球汽車產業都在大力推行大規模定制商業模型，這樣必然要求眾多的，多層次的，大小規模的零部件企業都要大力創新，用創新驅動企業的發展，實行模塊化同步工程，以至超前工程，密切配合新型商業模型發展的需求。

　　近來我國一些汽車廠商也在不同程度地推行大規模定制的商業模型，大規模定制的商業模型將普及化。

　　在這種全新的商業模型推動下，汽車和零部件產業正進行著新型的分工，汽車企業主要精力用于對付千變萬化的市場需求，主要是在研發、創新整車上下功夫，廣泛的采取外包、采購方法獲取零部件。零部件企業為應對整車企業不斷變化的要求，也加深了對專業零部件產品的不斷更新換代。這樣，一種新型的整零關系，即協同工程形成了。

　　協同工程是集汽車制造商、供應商、客戶、經綃商于一體化的系統工程，在系統工程指導下，用整體優化的理念，從研發開始就要實行網絡化和數字化的業務交流與配合，充分發揮產業鏈間的潛存力量，滿足客戶個性化的需求。

　　協同工程對汽車零部件企業的期待主要是：對自己企業的專業化產品，一定要做到高、大、精、尖，努力掌握自己專業產品的核心技術。產品開發改變傳統的順序和串行設計制造方法，實行同步，并行的設計，制造水平；應用模塊化方式，以應對多平臺、多款式、個性化定制不同選擇和組合的要求；組織矩陣式管理，做到應對不同項目的靈活配置，實現開發流程細分化，可量化功能的要求。

　　協同工程是當前以及未來汽車產業整零關系的發展趨勢，在我國汽車工業已廣泛的發展和深化之中，已成為走向汽車強國一個重要的縮影。實施協同工程是我國零部件企業轉型升級的重要方向，誰做得好，誰就是優勝者。(陳光祖)