德國《AutoBild》雜志日前就中國本土汽車、中國市場及電動車發展前景予以了評論。

　　從北京或上海等大城市街道上車水馬龍的繁華景象就能看到中國快速發展的步伐。這種發展速度超過了本國生產力增長節奏，導致了中國人對外國的檔次品需求的增加。在汽車領域，歐洲制造商如大眾汽車、奔馳和寶馬在近幾年從中國市場對檔次豪華車的需求中不斷獲益。然而，但出于保護主義將對歐洲進口車征收懲罰性關稅。這一決定必然會影響歐洲汽車制造商，但是是否能夠幫助挽救本土汽車發展疲勢，實現雄心勃勃的增長目標？具體文章內容如下：

　　在中國汽車市場上有逾100家汽車制造商參與到搶奪市場份額的戰爭之中。雖然競爭激烈，中國本土汽車制造商也沒有放棄，不斷推出新車來企圖增加其競爭力。然而，這些貼有中國制造標簽的汽車們并沒有給我們什么驚喜，即使他們在外觀上看上去還是很有誠意的。一旦我們放大這些車的細節，觀察結果往往讓人失望。這些車的制造技術很落后，如新款長安睿騁技術上還不如老款福特蒙迪歐。而且在材料的選用上也無法遵照標準，這讓新車在駕駛安全上就無法給予客戶承諾。
 進口車懲罰性關稅影響不大。

　　因為歐洲汽車制造商如奧迪、寶馬和奔馳在中國的主力產品如奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級的生產都基本是在中國完成，所以懲罰性關稅對他們的影響并不大。但是豪華車如奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級要從德國進口到中國，就不得不繳納25%的懲罰性關稅以及其他稅。例如：瑪莎拉蒂總裁在中國的售價是330,000歐元(折合人民幣約264萬)，這相當于德國售價的兩倍多。但高昂的售價也并沒有影響到這些進口豪華車的銷售，因為中國的富人們總希望通過這些豪華車來彰顯自己與眾不同的地位。從這個角度來看，懲罰性關稅也并沒有太大威脅到市場發展。

中國是豪車的大市場

　　中國是豪華車大的單一市場，類似奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系等豪華車的設計越來越迎合中國客戶喜好的趨勢是不可避免的。經濟分析師Christoph Strmer分析道：“因為汽車是需求的產物，為了滿足消費者的需要，汽車制造商必須不斷更新產品或技術。而現在中國是豪華車的大市場，那么越來越多的車型將都會融入中國元素或迎合中國消費者口味。”例如因為中國客戶十分重視汽車的舒適度與安全性，所以奔馳S級就推出了加長版車型，并在乘客安全感氣囊和按摩座椅上做出了適當調整。

　　中國本土的汽車與國際品牌車在技術上還是存在很大差距的。Stürmer認為這種差距的存在是合理的，因為中國在之前很長的一段時間還是一個封閉的市場。但是由于越來越多的中國制造商開始大量投資于技術發展，高薪聘請歐洲經理人以及工程師，現存的差距會以很快的速度縮小。

　　值得一提的就是中國自主品牌觀致的迅猛發展，觀致3就是由前MINI的設計師Gert Hildebrand設計的，戰略發展邀請了前大眾經理Volker Steinwascher來負責，技術方面則是與奧地利公司Magna Steyr合作研發的。

合資發展是出路

　　為了在中國大量生產汽車，國外制造商找到的出路就是與中國當地制造商聯手。這也就是為什么寶馬與華晨合作生產3系與5系車型，戴姆勒找到比亞迪作為合作伙伴的原因。雖然這種合資存在風險，但是中國市場上數十億的利潤還是吸引著國外制造商在中國不斷尋求合作。Stürmer表示，這也是目前在中國汽車市場上的發展方案，特別是中國政府對這種合資態勢一直持著默許的態度。

電動車在中國的發展前景大

　　中國政府開始注重發展與環境保護的平衡發展。李克強總理曾在媒體上表示：“我們的生產和發展不能再以破壞環境作為代價了。”尤其是今年在大城市頻頻出現的霧霾天氣更是引發了中國政府的深思。改善惡劣的環境條件是不可能在短時間內完成的，需要落到實處，如減少工業生產以及車輛的污染氣體排放量。中國對車輛廢氣排放制定的新規則將電動車發展引向了一條光明大道。
中國政府認為電動汽車是減少大城市廢氣歐諾鬧匾餼齜槳鋼弧Ｖ泄府也已經開始對購買電動車實施財政獎勵——購買電動車的客戶可以獲得約6萬元的補貼。這種高額補貼在其他國是不可能出現的。此外，中國政府還投入了上百億元來支持電動車的發展，同時也鼓勵外國制造商生產相應的電動車型。中國前總理溫家寶表示，到2015年，中國市場上至少應該有50萬輛電動車投入使用，到2020年這個數目更要增長到500萬。戴姆勒公司也從中看到了商機，計劃于比亞迪在中國本土合作生產Denza(騰勢)電動車。

　　當然和歐洲市場一樣，電動車如果要實現持續的發展，必須解決如價格和續航能力等問題。根據麥肯錫一項調研數據顯示，從2009年到現在，中國市場僅售出1萬余輛電動車。這種尷尬局面也只能在改良電池以及新驅動技術的上市才能逐步緩解。中國經濟學家們也希望借助電動車市場的發展推動汽車行業在國內的重新洗牌。到那時候，也許像比亞迪、東風汽車、大眾和豐田等汽車制造商會重新站在同一起跑線上。