北京時間11月4日凌晨消息，媒體周一綜合文章指出，中國汽車市場的放緩對汽車品牌來說都不是一個好消息，而對于日本車商來說，這似乎是個特別嚴重的問題。
    在中國大陸同時和日產汽車、本田汽車以及法國標致雪鐵龍有合資企業的東風汽車公司周一公布的財報顯示，第三季度凈利相比去年同期大跌16%，來自這些合資企業的收入有1.1%的跌幅。東風汽車在香港上市的股票，報價隨即大跌4%。
    桑福德-伯恩斯坦研究的報告指出，考慮到中國汽車銷售額在上一個季度中有8%的增長，遠低于16%的去年同期增速，東風汽車利潤的下降是可以理解的。但是東風汽車的財報顯示，與日本合資企業的銷售量在當季實際下降——東風日產銷售量減少14%，東風本田銷售量下降34%，而東風標致雪鐵龍的表現要更好一些。
    這種不利表現甚至不只在于東風汽車。同樣在香港上市的廣州汽車公司和豐田、本田以及菲亞特都有合作。公司在上周也表示，第三季度中的合資企業收入有30%的同比下降。
    有分析指出，部分日本品牌對中國市場有錯誤的估計。本田設立的野心勃勃的中國銷售目標，并向經銷商發出了遠高于實際銷售能力的產品。公司在上周被迫減少了銷售目標。此外，本田汽車的產品看上去更老，如果考慮經銷商愿意給出的折扣率，定價某些時候也是偏高的。與之類似，日產汽車也向經銷商發出了太多車，造成了大量的庫存。
    此外，日本品牌也存在更廣泛的形象問題。在伯恩斯坦進行的一次消費者調查中，4萬名受訪者中有51%表示不會考慮購買日本車。麥格理的數據顯示，在2012年的事件之后，日本品牌整體上挽回了一些市場份額，但是在2014年再次丟失了部分份額。這其中的主要贏家是多家德國汽車制造商和美國福特。
    野村證券指出，在截止3月結束的一個財年中，日產汽車全球銷售量中的24%在中國，本田汽車的這個比例是18%。豐田汽車的中國市場占比相對較低，只有9%，而且2014年以來在中國市場的表現也相對更好。
    中國消費者對汽車的狂熱情緒越低，對車商和產品就會越挑剔。中國國產品牌已經在這場競爭中落敗，日本車商看起來將是下一批受害者。