伴隨著汽車制造工業高性能技術的高速發展，汽車用橡膠件技術性能也隨之不斷改進。橡膠制品行業如何圍繞汽車制造這個支柱產業搞好自已的技術定位，筆者根據自己在國外研修的見聞與大家作以商討，以供。

1.汽車用橡膠軟管汽車用橡膠軟管根據其作用分為五個膠管體系（類別）：①燃料油管；②空壓膠管；③油壓膠管；④輸水膠管；⑤氟里昂空調管。日本汽車用橡膠軟管根據其使用要求在橡膠類型方面的選用動向見表1.表1汽車用膠管系列橡膠類型選用動向類別橡膠件名稱使用膠種性能改進膠種改進燃料油管耐甲醇汽油三氟類FKM化油器膠管注油嘴膠管隔熱帽耐熱、防振性真空管尼龍風管空氣吸附膠管真空剎車膠管耐臭氧性油冷卻器膠管耐熱耐低溫性耐熱AR轉向膠管耐熱性剎車膠管耐透水性剎車油油管輸水管耐熱性空調膠管耐熱性耐氟里昂滲透燃料輸油膠管是汽車發動機中重要的橡膠部件，也是很容易出現故障的易損件。國內多數企業采用是丁腈配方體系，日本用PVC樹脂對丁腈配方體系進行改性，大幅度提高耐油膠管延韌性能，部分企業正在研制丁腈橡膠與氟橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、表醇橡膠的并用技術，從而提高輸油膠管的耐高溫老化性能。在成型制做工藝上采用一次復合擠出技術，內膠層為高耐溶劑型，外膠層為耐高溫老化型，較大幅度地提高了輸油膠管使用壽命，同時也降低了生產成本。

負壓制動剎車膠管、空氣吸附膠管通常采用丁腈橡膠與氯磺化聚乙烯橡膠并用體系，與表醇橡膠并用的開發工作正在進行中，主要是解決軟管的耐臭氧指數。油冷卻器膠管不但需要較好的耐高溫性能，同時也要求具備優異的耐低溫性能。所以，這種膠管正在選用丙烯酸酯橡膠作為主體材料。

無論是轎車還是載重汽車，液壓剎車膠管、轉向制動膠管都廣泛應用在關鍵部位。其突出特點就是要求軟管對熱油具備良好的抗耐性能。通常采用丁腈橡膠與丁橡膠的并用體系。二者在汽車運轉部位中負荷壓力很大，使用頻率甚高，需要設計安全的抗壓保險系數，故這類膠管全是采用多層高強力尼龍線作為骨架編織材料。尼龍線與橡膠間的高性能粘合是很重要的技術問題。國外目前廣泛應用的是氯丁乳膠與間甲白體系形成的編織層浸漿工藝，成品物理機械性能相當穩定，大幅度超過了溶劑膠漿和天然乳膠浸漿的工藝效果，并且浸漿生產制造成本也有一定幅度的下降。

高壓液壓制動軟管在汽車運轉體系中設計部位很多，走線復雜。廠家不斷出現特種線型的異型膠管的需求計劃，并且都已廣泛地實施了規模配套生產。異型膠管生產工藝的突出特點首先是以軟芯法通過內膠擠出、編織、浸漿，外膠擠出后不包水布進人半硫化，脫軟芯后穿到異型硬芯模具上進行熱補充硫化。這種生產工藝膠管異型尺寸定型穩定，膠丁苯橡膠EPDM：三元乙丙橡膠HNBR：氫化丁腈橡肢CR：丁橡肢CSM：氯磺化聚乙烯橡肢VMQ：甲基乙烯硅橡膠U：聚氨酯橡膠AEM：乙烯丙烯酸酯橡肢管表面沒有水布印痕并且具有良好的光亮程度。

汽車空調膠管抗耐氟里昂浸透是主要技術指標。其骨架材料多采用尼龍線多層編織結構，國內生產廠家多數仍處于開發研制階段。抗耐氟里昂的橡膠選配體系都在丁腈橡膠與氯丁橡膠、丁腈橡膠與三元乙丙橡膠的并用體系中進行開發。國外正在用表醇橡膠做為抗耐氟里昂浸透的主體材料。

2.車體用椽膠件的技術開發動向車體用橡膠件主要包括兩大類。一類是橡膠避震體系，第二類是車窗、車頂、車門、車箱的橡膠條密封體系。這類橡膠件技術含量低，質量價位更低，但是在國內的配套市場相當廣泛。

避震橡膠件使用條件苛刻，它的性能受到破壞后，雖然能夠繼續行駛，但是車輛使用壽命將受到嚴重影響，所以國外車輛對橡膠避震體系的配套技術重視。日本汽車防震件橡膠類型選用動向如表2所示。

表2日本汽車用防震件橡膠類型選用動向類別防震件名稱使用膠種性能改進膠種改進發動機用發動機定位膠塊NR，SBR，BR低震動篼緩沖各種扭震，減震器耐熱性車體用減震器支架膠墊NR類低振動高緩沖各種彈簧支架膠墊NR類低振動高緩沖顛簸限位膠塊U（發泡）驅動懸掛式減震器NR類低振動高緩沖各種驅動穩定器NR類副梁定位膠塊NR類液壓緩沖液壓支架抗汽油類油泵支架耐熱低振動汽油負壓栗罐支架膠墊降低成本國外汽車防震橡膠件為了長期保持高壓縮變形性能，專門應用全煙片天然橡膠作為主體材料，膠塊與鋼架粘結技術廣泛采用凱姆洛克涂層工藝，對鋼件噴砂、環境溫度、流程時間都十分嚴格的控制。硫化工藝全部是注射成型連體模型硫化。軸套型橡膠避震器是小型轎車重要的避震部件，緊撐軸與橡膠之間在長時間顛簸運行后很容易出現離軸移位現象，將外形軸套實行機械篼壓縮徑技術之后，能夠將軸套形橡膠避震器的使用壽命延長3~5倍。

國內豪華車輛車窗密封膠條相當一部分還依賴進口。其主體材料選用三元乙丙橡膠體系。主要特點是耐臭氧性能優異，長期室外露置不噴霜，不變色，能夠保持良好的彈性和光亮程度。國內低檔車輛相當一部分的車窗密封膠條仍在采用再生膠配方體系，有的正在向順丁膠、天然膠配方體系過渡，少數企業正在研制三元乙丙膠車窗篼檔密封條。

3.汽車密封墊類技術開發動向耐汽油的密封膠墊往往工作于發動機的注油口部位，不但要抗耐溶劑膨脹老化，而且要具備優異的耐篼溫性能，所以這些膠墊必須采用硅橡膠或氟橡膠配方體系，氟橡膠的抗溶劑膨脹性能遠優于硅橡膠，這個部件正在向氟橡膠體系轉移。工作于變速箱部位的油封墊要耐熱老化，通常采用丙烯酸酯橡膠配方體系。常溫條件使用的防塵罩、防塵墊使用氯丁橡膠系列較為適宜。日本汽車用橡膠密封膠墊膠種選用動向如表3所示。

表3日本汽車用橡膠密封墊膠種選用動向類別密封件名稱使用膠種性能改進膠種改進發動機耐熱，耐油耐油耐汽油密封耐膨脹添加劑老化密封降低成本閥桿密封頂蓋密封墊耐熱性油槽密封墊添加劑老化耐水水密封墊耐熱性變速箱機油密封墊耐熱性耐熱AR油密封型圈、墊耐熱性剎車類橡膠帽耐久性測經密封墊、墊類齒條罩密封降成本，輕量化驅動器密封罩耐熱、耐臭氧我國汽車制造工業剛剛起步，高品位汽車的潛在市場仍然廣闊。我們應該緊緊跟蹤市場變化趨勢，圍繞著汽車高性能指標的改進方向，不斷開拓汽車用橡膠件改善配套性能的新思路，發揮企業自身獨特的技術、經營、生產優勢，一定會把自己的企業始終置于不敗之地。